本報今天揭露,該處10年前就曾發生小崩落且噴漿,台鐵以90萬元委託工程公司監測,但一年後因為沒有經費喊停,卻被列C級(相對穩定)邊坡。
台鐵說針對該段曾致災,經查明當時該處擋土牆僅有裂縫產生並無致災情形,台鐵為確保行車安全,委託廠商試辦擋土牆位移及山坡滑動監測,監測一年傾度管及傾斜盤等儀器變化量小,經研判該邊坡仍處於穩定狀態。
台鐵局說,該邊坡民國72年間興建,其擋土牆共2階,第一階為高6.7米之重力式擋土牆、第二階為高3米噴漿護坡。台鐵於106年5月辦理邊坡檢測,因該路段地質調查非為地質敏感區、順向坡或土石流潛勢區,且以往無致災案例,無明顯不穩定徵兆,故為C級。
另依邊坡檢測計畫其檢測範圍係鐵路路權外20公尺內,進行邊坡分級,現今崩坍崖頂位於路權外約90公尺遠高邊坡處,已在評估區域範圍外。且屬於高邊坡背斜地質,經連日降雨造成地表及土壤含水量過高,又背斜地質為破碎岩,造成邊坡滑動走山,破壞既有擋土設施,故於未施作永久性保護設施前,才提升至A級(明顯不穩定徵兆)。
台鐵說,針對邊坡安全維護管理及分級機制,於105年參考公路總局經驗,擬定「台鐵邊坡全生命週期維護管理計畫」,針對全線邊坡進行調查檢測及分級作業,開始編製「邊坡養護手冊」,並導入系統化管理方式,106年2月開執行全線共計5,073處邊坡檢測與分級,陸續於108年完成全線邊坡分級,分為A、B、C、D等共4級,主線有A級坡0處、B級坡17處需辦理改善,其中15處已辦理施工作業中、1處發包中、1處辦理設計中,C級1381處及D級2655處採每周巡檢,C級每2年、D級每4年進行定期檢查,另定期檢查時依邊坡評分標準予以調整分級。
台鐵說,除辦理分級改善及管理作業之外,另於107年6月開始陸續針對C級邊坡位於地質敏感區、災害潛勢區及致災高風險區等路段須監測位置,總計37處119個位置進行地工監測(含水位計、水壓計、傾度管、荷重計、傾斜儀、水位觀測井、裂縫尺、裂縫儀等)至今,定期回報資料,並採滾動式檢討調整監測數量。
台鐵說,已於鐵路行車安全改善六年計畫編列11億元,加強辦理邊坡全面安全檢測、維護管理、工程改善等項工作,從工程面及管理面雙管齊下,提升邊坡安全。未來將重新更嚴謹審慎檢視有潛在危險邊坡並全面滾動檢討分級作業,預計3個月內完成評定,後續將會依據分級成果進行檢討,調整巡查頻率及地工監測設置。同時本局已於6月完成邊坡養護手冊訂定,目前刻正辦理教育訓練,預定明年1月頒布實施,針對全線邊坡進行例行性巡檢作業,及早發現邊坡異狀進行處置,提升行車安全。
全文引用:https://udn.com/news/story/121837/5076867
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圖片來源:台灣鐵路、聯合新聞網、東森新聞